美国人爱租车，中国人更爱买车，是什么导致这种差异？

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我们都知道，美国的汽车文化非常盛行，素有“汽车轮子上的国家”之称，根据2018年的数据显示，美国每100人中就有81人拥有自己的汽车，而中国刚好与美国“相反”，平均每100人中只有18人拥有自己的汽车，与日本每百人有55人拥有自己汽车的数据也相差很大。如今，汽车的价格早已不是国人不购买汽车的理由，那么为什么我国的汽车保有量这么低呢？

造成这种情况的原因有很多种，其中不得不提到的一个因素就是“汽车消费文化”的差异：

美国人更爱租车

不仅仅是在美国，包括加拿大，他们的交通网络的密度远远不及咱们国家大，包括地铁、高铁、公交、网约车都是如此，所以当年轻人步入社会或外国人定居美国的第一件事就是拥有一辆属于自己的汽车，注意哦，这里说的是拥有，可没有说购买。

和中国的购车方式一样，美国人也有全款和分期购车的方式，但这两种方式都不是主流，因为大部分的美国人不爱存款，因此全款买车不现实，而分期的利率偏高，这种方式不划算，所以这就催生出另一种汽车消费方式“Lease”车。

Lease车的愿意是租车的意思，学过英文的肯定知道还有一个出租的词语叫做rent，不过，两者的侧重点有所不同。以租车一词为例，Lease强调的是租车里面的“租”这个动作，rent强调的是租车里面的“车”这个目标物，所以，Lease车业务解决的就是如何让你租到车。

租车的好处是首付非常低，如果信用好的人可以免首付（这有点像蚂蚁信用的玩法），每个人只需要缴纳一定的租金，你就可以获得车辆的使用权。你可以选择租期的时长、到期后是续租还是买下，其实中途想换手也可以转租、缴纳违约金放弃租用。

在租车的时候，影响月供多少的因素主要有3个，一个是汽车的商品价值，第二个是租期的长短，第三是租期到后汽车剩余的价值，专业术语称之为“残值”，这是要在签约前就预估出来的。

我们索性举个例子，假如一辆新车的售价是4万美元，申请3年的租期，租方预估3年后汽车的残值为1万美元，那你在这三年需要花费的租金就是3万美元，如果你信用好就可以做到“0首付”，每月所需要花费的租金为833.33美元，假如你需要交纳1万美元的首付，那么你每月需要交纳555.56美元的月租。

根据2017年的数据显示，美国人的月平均工资是3000美元，所以这样的租金对于上班族来说还是挺合适的，即使需要首付，工作半年之后基本保证能租得起汽车。

当然，你在租车期间还是有所限制的，比如行车的里程数超过规定需要额外付费，如果出现严重的碰撞导致残值与预期严重下降的，那也要再付费了。

这样的租车业务有大约3个优点：一是方便积蓄少的人买车；二是可以花较少的钱体验高档车、高配车（一般保值率高车型）；三是主观选择性强，中途换车可以转租，到期可以选择是否拥有这辆车。

在美国，汽车市场非常成熟，各种规范、规章制度行之多年，整个市场是比较透明的，尤其是二手市场高度规范，所以才让消费者敢于去租车，当他们不需要这辆车的时候就索性“扔到”二手汽车市场了，完全没有后顾之忧。

中国人更爱买车

说到这，我们联想到咱们的汽车市场，最普遍的汽车消费方式是：全款买入、分期买入，即使有租车业务，他们的目的还是让你买入。

比如某豆新车购买新车时需要付10%-30%的首付，可以选择最长4年的分期，一年后就可以办理过户了，如果提前结束尾款还可以享受较大的优惠。

租车方面也大致如此，某安车管家承诺0-1成首付，租期1-4年，租期到的时候可以选择退租，也可以选择买断，而且买断有优惠。如果提前结束租期，需要进行转租，在国内租赁市场不健全的情况下，这个转租业务显得有些“鸡肋”。

现在很多的租车机构都不支持在租期内退车的，也不支持在租车的期间进行转租，还是因为二手车市场的不成熟，导致对于汽车“残值”的评估往往不准确，所以机构提前结束租赁，在二手车市场很难及时获得续租订单，导致机构运营的风险增大。

目前国内使用租车业务的人群大多不是急于用车而无力购入的人群，比如像企业或高端人士，他们拥有众多的投资渠道，因此不想将大量的资金占用在汽车上，所以就选择了租车业务，用腾出的这笔灵活的资金去别处产生的利益往往比租车多花的钱更多。

当然还有一部分人租车是因为租车对于个人资质要求较低，而正常的贷款买车手续复杂、购置税、上牌等也比较麻烦，而租车业务就可以省去这些繁杂的过程。因此，租车业务也以能够解决某些人痛点的形式而存在。

另外，国人的消费观念还不太成熟，无论是对于车还是房，都想着要拥有，一定要属于自己用着才放心。从利益最大化的角度来看，这种观念肯定是不正确的，房子出租的利润率只有2%，而车子最终价值为0，开2-3年保值率至少下降4成，拥有新车的经济性其实并不如二手车。

所以，在当前的汽车消费文化氛围下，国内的租车业务发展并不顺利，现在仍处于起步阶段，并将在较长的时间段内处于起步阶段。在未来，保值率更低的新能源车将成为汽车市场的主流，以及国内网约车、地铁、高铁等出行方式越来越便利的情况下，汽车的二手市场是否能够兴起尚未可知，而与二手车市场呈高度依附关系的汽车租赁业务能否走向成熟，我个人是还是持些许的悲观态度的。

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